东晓南至广州南站连接线、石门堂山隧道扩建项目将于今年9月底前开工；从埔高速、南中特大桥力争年内动工；谋划增佛高速、南沙至长平高速（狮子洋通道）等跨市高速项目……在6月17日召开的广州市政府部门定期发布会上，广州市交通运输局党组书记、局长潘双明对广州如何推进城市内部及粤港澳大湾区城市间交通基础设施建设等焦点问题进行了通报。

据潘双明透露，广州市交通运输局作为广州市推进粤港澳大湾区建设领导小组基础设施互联互通专责小组的成员单位，将进一步落实粤港澳大湾区建设交通任务，加快推进高快速公路和市政路桥的规划建设，推进更高质量的广佛同城化、广清一体化和珠江口东西岸更为密切的联通。

焦点1

快速通达广州南站东晓南至广州南站连接线9月底前动工

今年广州两会期间，不少代表提出了优化市区到广州南站道路建设的建议，有代表称，南站到佛山只要十几分钟，但是到广州市区却非常不便。

针对这个问题，当时潘双明也曾表示，除了芳村大道南快捷化改造之外，半年前相关部门就开始研究另一个解决方案：建设从东晓南到广州南站的快速通道，加快南站与广州主城区的连接，力争今年动工，有望两年半内完工。

具体来说，东晓南高架快速路上有一个没有使用的接驳匝口，就是预留对接广州环城高速东南环的。未来这条快速通道将从东晓南高架连通环城高速东南环，然后跨越珠江、洛溪岛、南浦岛，专线直达广州南站，预计投资120亿元。

目前，从东晓南路到广州南站，最快的路线是从三滘立交上广州环城高速，然后在东沙立交转东新高速，到广州南站立交下到汉溪大道西。全程大概19公里，不堵车的情况下大概需要25分钟。而该连接线修成后，从东晓南接口到南站只有约9．5公里，开车只要几分钟，从越秀区出发只需15分钟左右车程。

现在，这条快速连接线也有了最新消息。潘双明在广州本次188宝金博,188宝金博官网上明确表示，东晓南至广州南站连接线将于今年9月底前开工，计划于2022年12月完工。

记者了解到，东晓南路至广州南站连接线的南段工程已于日前进行了招标。根据招标公告，其南段工程起点在南浦大道接北段，往南采取桥梁的形式跨越大石水道、陈头岗站、南大干线，下地后接入石洲北路，并采取桥梁方式接广州南站东出发平台。路线长度5．85公里，采用城市快速路标准，双向六车道，设计速度为80公里/小时。不过截至目前，北段工程还没有公布招标信息。

据潘双明透露，另一个快速连接广州市区与广州南站的重点工程——芳村大道南快捷化改造项目，也将于今年国庆节前完工。届时从荔湾出发，15分钟左右可达广州南站。

根据此前披露的消息，芳村大道南快捷化改造项目将为广州市中心城区与番禺区、南沙区及南部周边城市的联系提供一条快速通道，增加广州市的城区辐射力，加速片区交通服务能力，提升路网通达性具有迫切性。同时，还能完善南沙、广州南站到中心城区的快速路网、支撑白鹅潭地区的开发建设、平衡珠江两岸道路网的交通、提高芳村大道的通行能力，缓解交通拥堵等。

焦点2

重点推进在建市政路桥项目南大干线广汽段将于年内完工

除了加强广州市区与广州南站的交通互联外，广州还正重点推进一批在建的市政路桥项目。据潘双明介绍，2019年，广州市交通运输局作为项目主管部门的市本级交通基础设施建设项目共有136个，年度计划总投资约245．11亿元。截至5月底，已累计完成投资约88．16亿元，完成比例36％。

据潘双明介绍，广州正加大对在建路桥项目征地拆迁工作的协调力度，重点推进南大干线、洛溪大桥拓宽、广州大道快捷化一期、如意坊放射线一期、车陂路过江隧道、广佛放射线、花都大道快速化、空港大道、白云五线等一批重点市政路桥项目。其中，确保南大干线广汽段等一批路桥项目年内完工。

据了解，南大干线是贯通广州番禺区，呈东西走向的重要交通基础设施，项目全长27．2公里，呈东西走向，规划按城市快速路标准建设，主线双向8车道，设计行车速度为80公里/小时，预计2021年全线通车。

根据之前番禺区有关部门的通报，截至4月底，南大干线东段（市新路至莲花大道）工程总体进度累计完成40％，正在开展土方工程、雨污水管道铺设、桥梁桩基、承台墩柱、边坡挡墙、隧道施工。计划6月份完成雨、污水管道铺设，石化大道跨线桥、化龙运河辅道中心桥桥台、承台及部分墩柱施工，路基水稳层开始施工；7月会展南路高架桥下部结构施工；9月份完成金光东隧道施工。其中，南大干线涉广汽新能源地块段计划于2019年12月完成道路工程。其西段（东新高速至省妇幼医院）工程总体进度累计完成7％。

未来，南大干线通车后，将与广州地铁七号线、十八号线、番禺大道、汉溪大道、广明高速等立体连通，串联起广州南站商务区、汉溪长隆、广州国际科技创新城（广州大学城）、广州国际商品展贸城、番禺化龙汽车城等组团，打通广州南部，加强穗莞佛三地往来组团之间联系，为区域经济发展注入新的活力。

在加强广州市区内部互联互通方面，潘双明介绍，结合工程建设项目审批制度改革，广州市交通运输局会同市、区各有关部门，正在加快如意坊放射线二期、快捷路二期（东沙—石岗隧道）、车陂路北延线、火炉山隧道、石门堂山隧道扩建等市政项目前期工作。据介绍，这批项目将力争年内开工。

其中，石门堂山隧道扩建工程也是备受关注的项目之一。石门堂山隧道是华南快速路的交通瓶颈，由于华快和京港澳高速均为双向6车道，但石门堂山隧道仅为双向4车道，因此在车流大时容易成为拥堵“黑点”，几乎每逢节假日都会出现拥堵情况。

根据最新规划，广州将在石门堂山隧道西侧新建单洞单向4车道隧道，南接金鸡1号中桥北侧桥头，全长2038米，其中隧道长700米，引道长1338米。该项目建成后，有助于缓解石门堂山隧道瓶颈路段拥堵，进一步强化市域高快速路网的服务能力。

焦点3

南中特大桥有望年内开工广州至深圳、中山将更便捷

“在全力建设粤港澳大湾区的背景下，广州急需抓住机会，积极主动向外延伸交通联系，强化广州与大湾区城市群公路的互联互通。”潘双明在188宝金博,188宝金博官网上表示，广州将落实《粤港澳大湾区发展规划纲要》有关要求，加快推进广州交通基础设施建设，推动与大湾区城市间交通基础设施体系更高水平的互联互通。

据介绍，广州目前正在全力推动机场第二高速、花莞高速、广佛肇广州段、广中江三期、佛清从北段、汕湛高速惠清段、街北高速扩建等9个高速公路项目和一批国省道改造项目改造的建设进度。同时，加快从埔高速、南中特大桥、增佛高速增天段等高速公路的前期工作，争取年内开工。

其中，从埔高速是广东省综合交通运输体系发展“十三五”规划重点项目，该项目的建设构筑了从化直连白云、黄埔、番禺三区新的高速通道，对缓解街北高速、京港澳高速、广州绕城高速的交通压力，促进粤港澳大湾区交通基础设施互联互通具有重要意义。记者了解到，在广州市规划和自然资源局的大力支持下，从埔高速规划选址在2019年第一季度获批，为项目如期核准、开工奠定了坚实基础。

而南中特大桥也是加强粤港澳大湾区内城市互联互通的重要“动脉”。该项目即原南沙至中山高速公路工程，包括主线和万顷沙支线。项目总长约36．173公里，其中主线长21．748公里，万顷沙支线路线长14．425公里，投资估算总额约150．51亿元。

“南中特大桥修建完成后，广州市民到达中山将更便捷，大湾区城市间的联系将更加紧密。”此前，广州市交通运输局相关负责人曾表示，通过深中通道的车辆，经过南中特大桥可以便捷地进入南沙乃至广州主城区。广州市民通过南中高速、深中通道等，也可快速到达中山、深圳。

据潘双明介绍，立足于粤港澳大湾区对广州的功能定位要求，广州还将积极与省和周边地市协调对接，积极谋划增佛高速、花莞高速东西延线、增莞番高速、佛江高速北延线、南沙至长平高速（狮子洋通道）等跨市高速项目的前期策划，抓紧协调推动广连高速二期、碧江大桥、沉香沙大桥、大坦沙大桥、同心桥、麻涌东江通道等跨市通道的方案研究，推进更高质量的广佛同城化、广清一体化和珠江口东西岸更为密切的联通。

除了加强道路建设外，广州也将提升客货运输服务的水平，推动粤港澳大湾区内的交通出行更加便捷。一方面，推进大湾区城际客运公交化运营，充分利用湾区发达的交通要道，打造覆盖湾区客运枢纽、引领商业区的主要客流的集散点和适宜次一级的客流集散点的接驳公交线路网络，解决二级甚至部分三级节点的公交通达问题，积极引导鼓励50公里以下短途客运班线进行公交化改造，增加“门到门”服务，覆盖轨道交通沿线的需求。

另一方面，与跨市公交线路协同整合，打造发车密度大、方向辨识度高、线路运营协调性好的公路客运服务的体系，借助互联网的信息技术和移动支付，针对个体出行的需求，通过如约巴士、如约城际、如约旅游等各种方式提供灵活的定制的城际交通服务，以满足市民通勤、商务差旅、短途旅游等需求。