珠江新城站改造 付费区“合体”扩容车站换乘客流可分流到站厅 三、五号线增加站厅换乘方式　　原站厅的四个独立付费区将变成“十”字形连接付费区，最大幅度地扩大了付费区面积，为车站提供了充足的客流组织空间。同时，消除乘客进错付费区、换乘乘客错上站厅无法换乘的问题。　　10日起，珠江新城地铁站将启动改造，工期预计半年。站厅布局将由目前的“中间非付费区、四侧付费区”调整为“中间付费区、四周非付费区”。改造后，车站换乘客流可以分流到站厅，三号线换乘五号线的乘客不用再横穿大半个站台。　　4月7日，有市民在珠江新城站看到，车站现场张贴了一份施工告示：“珠江新城站自2020年4月10日起，对站内部分区域进行临时封闭。”告示还附上了改造前后示意图，珠江新城站厅层就像一个“十”字，目前布局为“中间非付费区、四侧付费区”，自动购票机在站厅中间，付费区分成四部分。未来将改为“中间付费区、四周非付费区”，等于把目前付费区面积扩大，而且连成一体，非付费区改到外围。　　据改造工程招标文件，珠江新城站客流潮汐特征明显，早高峰以出站客流为主，晚高峰以进站客流为主，且三号线、五号线最大断面客流均位于珠江新城站附近。由于站厅付费区不连通，随着客流日益增加，车站逐渐反映出以下不足：出闸能力不足；三号线站台客流交叉严重；换乘楼梯、扶梯拥堵严重；换乘能力不足；换乘方式单一，遇设备故障车站难应对。　　改造后，三号线与五号线之间将增加站厅换乘方式，三号线换乘五号线乘客可选择就近的上行扶梯换乘，避免乘客跨越整个三号线站台换乘的情况发生，缓解了三号线站台换乘楼/扶梯口客流严重交叉的压力。　　换乘楼/扶梯作单向使用，避免了上下客流冲突的安全风险。换乘大客流或某线故障晚点的应急情况下，可组织乘客通过站厅换乘，减轻换乘客流对大客流或故障线路所在站台的冲击，确保客运组织安全。　　一方面，改造为换乘大军提供多一个路径，减轻三号线站台压力，另一方面，改造也将改变市民的出行习惯，如不入闸、单纯通过珠江新城站过街的市民就没有现在这么方便了。　　目前，市民可以穿过珠江新城站站厅实现各个出入口之间的互达。根据改造示意图，未来非付费区改到了站厅层的四周。一来，乘客要绕着外围行走，距离兜远了；二来，图片显示四个出入口不能完全互联互通了，其中A、D口可互通，B、C口可互通，两组出入口之间不通。